【中國民航報】“假如我是一只鳥” ——記杭州機場驅鳥隊的生態鳥防新實踐

（本報見習記者　方笑）3月下旬，杭州的氣溫已上升至20℃以上。在機場土面區的排水溝旁，生態管理員鐘國恒和驅鳥隊員們正聚精會神地尋找蟾蜍和蝌蚪的蹤跡。觀察半天后的一無所獲，讓大家臉上寫滿了喜悅?！巴晖谒疁侠锟隙ㄊ且蝗喝鹤屓丝粗^皮發麻的蟾蜍、蝌蚪，可現在一只都沒找到，場內蟾蜍數量越來越少咯！”一名驅鳥隊員興奮地說。

從2022年開始，杭州機場從鳥類食物鏈入手，開展了針對蛙類的專項治理。蛙類是鷺鳥、鷹隼和喜鵲的重要捕食對象，減少蛙類數量可有效降低這些高危鳥類進入機場土面區的頻率。

“在鳥防工作中，我們時常換位思考，嘗試從鳥類的視角出發，從食、住、行等多個方面入手，探尋哪些生態因素會吸引它們。一旦找到了答案，我們便會有針對性地采取相應措施?！辩妵愀嬖V記者。

這種生態鳥防理念不僅局限于蛙類治理，更是融入了杭州機場驅鳥隊近年來的一系列日常實踐。有著10多年驅鳥工作經驗的生態管理員呂淼品，是杭州機場驅鳥隊上一任隊長。他見證了杭州機場鳥防模式從“驅”到“防”的深刻轉變——將鳥防端口前移，整治可能吸引鳥類的生態因素，從根源上進一步減少鳥擊航空器事件的發生，為“平安民航”建設增添一份堅實的保障。

覓食

想象一下，你是一只鳥，正翱翔在廣闊的天空中。突然，一片誘人的覓食區出現在你的視線里，你忍不住俯沖下去。然而，如果不巧與高速運行的飛機相撞，二者疊加的相對速度將產生巨大沖擊力，給飛行安全帶來巨大威脅。

杭州地處華東地區，以溫和的氣候和充沛的雨水孕育了豐富多樣的生物種群，其中包括種類繁多、數量龐大的鳥類。這些鳥類時常被機場飛行區附近的食物吸引，與航空器相撞的風險隨之增大。因此，減少鳥類在機場飛行區附近的捕食行為是杭州機場驅鳥隊的重要工作，而深入了解鳥類的飲食習慣尤為關鍵。

這對鐘國恒來說不是一個難題。本科畢業于中山大學生物科學專業，后又在浙江大學攻讀生態學研究生的他，在生態調研方面具備扎實的專業知識和豐富的實踐經驗，能夠對整個生態系統敏銳感知并迅速反應。入職后不久，他在機場飛行區的一次巡視中發現，排水溝中水草及藻類突然增多。他立刻意識到這一變化可能引發連鎖反應，水生植物暴增可能導致水體缺氧、魚類上浮，從而吸引鷺鳥前來捕食。于是，他立即制定應對措施，與團隊成員一起對排水溝中的水草進行清理，及時消除了這一隱患。后來，定期清理排水溝中的水草也成了驅鳥隊的例行工作之一。

為了更全面地了解鳥類的飲食習慣，鐘國恒和團隊成員定期采用網捕法和挖土法調查草坪昆蟲及土壤動物的種類和數量，為制訂有針對性的滅蟲方案提供有力依據。

在他們的努力下，機場飛行區的蟲控措施取得一定成效。然而，隨著蝗蟲、甲蟲等大型昆蟲數量減少，新的挑戰逐漸浮現——蛙類引鳥問題愈加顯著，其中包括民航局《運輸機場鳥擊航空器防范危險鳥種目錄》中明確列出的鷺鳥等危險鳥種。為了應對這一新情況，2022年，杭州機場驅鳥隊開展了蛙類治理專項行動。

作為業內首創項目，蛙類治理面臨缺乏技術參考和經驗的巨大挑戰。杭州機場驅鳥隊深入研究發現，成蛙由于活動能力強、分布廣泛，防范工作異常困難。因此，他們提出了“從娃娃抓起”的策略，即把治理重點轉向蛙類的幼體階段。驅鳥隊選用高效且環保的生石灰粉末作為水體治理藥物，通過殺滅排水溝和洼地中的蛙卵、蝌蚪和幼蛙，有效阻斷成蛙的發育和繁殖途徑。同時，他們還對草坪區域進行了蛙類化學治理，通過綜合措施全面控制機場內的蛙類數量，顯著減少了鳥類因捕食蛙類而聚集的風險。

事實上，對機場及周邊鳥類食物源的有效管控，不僅是為了防范潛在的鳥擊風險，也是對鳥類的深切關懷與積極保護。鐘國恒告訴記者，“我們的目標是通過團隊的努力，在飛行區及周邊筑起生態屏障，確保鳥兒不再受到食物的誘惑冒險進入飛行區，發生‘鳥為食亡’的悲劇”。

篩選

機場內大片用于保障航空器正常起降、起到迫降緩沖作用的草坪，是鳥類進入機場的重要誘因。為了將機場草坪轉變為對鳥類不具有吸引力的區域，杭州機場驅鳥隊經歷了近10年的不懈努力與深入探索。
呂淼品介紹，團隊開展了移植外來驅鳥草種、種植本地非引鳥草種、非引鳥草種篩選等多種嘗試。通過對比發現，非引鳥草種篩選操作最簡單、成本最低，且篩選出的草種為本地草種，生命力最強，后期養護難度也最小。于是，這成了他們沿用至今的“杭州方案”。

簡單的介紹背后，是團隊無數次試驗、失敗、分析與再試驗。自2015年起，他們嘗試種植薰衣草、迷迭香和馬鞭草，本想同時實現驅鳥和景觀增值，但發現有限的日常管理人員與精細化養護需求之間存在較大矛盾。2017年，他們對飛行區草種進行充分調研，研究所有草種的生長時間、生物特性，以及對昆蟲和鳥類的吸引程度，由此制訂了6套篩選方案，并在飛行區內選擇了6塊小面積土面區進行實驗，最終確保非引鳥草種篩選方案在杭州機場的可行性。在持續優化篩選方案之后，2020年，他們在南飛行區進行了實驗，通過在不同季節使用不同的特異性除草劑，將土面區“易生蟲、結籽大而多、生長較快”的各類易引鳥草種一一篩除，最后留下了“生蟲少、結籽少、自然高度低、繁殖能力強”的非引鳥草種——狗牙根。實驗發現，與未換草的北飛行區相比，換草后的南飛行區對鳥兒的吸引力下降34%。于是，自2021年起，非引鳥草種篩選與種植工作在飛行區全面啟動。

不過，相關工作全面啟動后，團隊也面臨新挑戰——草種過度單一化導致了個別昆蟲數量的爆發式增長。2021年~2023年夏季，杭州機場先后遭遇了葉蟬、飛虱、蠅等昆蟲數量激增的情況。面對這一新問題，團隊迅速反應、深入研究，最終決定將狗牙根的覆蓋率控制在80%~90%，處理好“草—蟲—鳥”的動態關系，保持生態平衡。

“一年之計在于春。要做好飛行區除草工作，每年春季的第一次除草劑噴灑工作至關重要”。呂淼品告訴記者，狗牙根是多年生草種，冬季會進入休眠狀態。就在前幾周，杭州機場驅鳥隊開展了今年首次除草工作，主要是為了消滅白花車軸草、婆婆納、菊科、拉拉藤等提前萌發的雙子葉雜草，為狗牙根騰出足夠的生長空間。

看著眼前煥然一新的草坪，呂淼品和驅鳥隊員心中充滿了難以言表的欣慰與自豪。這是他們近10年來為保障機場安全不懈努力與深入探索的成果，也承載了他們對生態環境和鳥類保護的堅定信念與責任擔當。

飛行

春回大地，候鳥北遷的大幕緩緩拉開。當下，呂淼品正帶領驅鳥隊員加強飛行區生態環境治理工作，更新攔鳥網便是其中一項重要舉措。

攔鳥網作為攔截低空飛行鳥類的重要手段，其設置與布局至關重要。據了解，杭州機場在2019年之前，在跑道中心線75米外的土面區設置了兩個平行于跑道的攔鳥網。然而，這樣的設置對于跑道與滑行道之間以及跑道兩端活動鳥類的攔截效果相對有限。為彌補這一不足，2020年初，杭州機場在跑滑間土面區、跑道東西兩端敏感區新增了長達4000米的攔鳥網。這一舉措不僅加強了對跑道兩側鳥類的攔截，也有效覆蓋了跑道兩端的鳥類活動區域。除了增加攔鳥網的長度并擴大覆蓋范圍，杭州機場還對原有攔鳥網基座進行了改造，將以往“一”字形分布的攔鳥網改造為可依據鳥情變化靈活調整的“W”形、“L”形分布模式，有效降低鳥類適應性，提升阻隔鳥類飛入跑道、滑行道等關鍵區域的能力。

在立式攔鳥網旁，一個醒目而精致的橙色小裝置吸引了記者的注意。呂淼品告訴記者，這是團隊自主研發的最新成果——“全感官”小型驅鳥器。靈感來源于實踐，杭州機場驅鳥隊員在日常作業中發現，土面區大范圍設置的攔鳥桿上常有伯勞、紅隼及喜鵲等鳥類停留，于是他們便萌生了自主設計一款適用于攔鳥桿的小型驅鳥設備的想法。

與杭州機場目前使用的大型驅鳥設備相比，這款小型驅鳥器在精細化、普適性方面具有明顯優勢，可以通過嗅覺、視覺、聽覺等全方位刺激鳥類，使其產生不適感而遠離飛行區。該設備預計今年將大面積投入使用，屆時將安裝在攔鳥桿、飛行區構筑物等關鍵位置，為飛行區安全提供有力保障。

“鳥防工作不是一蹴而就的，每次遇到新問題，都必須尋求新的解決方案”。正如鐘國恒所言，鳥防工作是一個多元、系統、動態的工程，需要持續投入和創新?！伴L路漫漫，行則將至。希望在我們這些民航人的共同努力下，能夠探索出一條切實有效的鳥防道路，爭取在生態文明建設與航空運行安全之間實現平衡，使我們的航空器和鳥類能夠和諧共存，共享同一片藍天?！眳雾灯犯锌?。